Alessandro Zanardi

Alessandro Zanardi normalmente apelidado de Alex Zanardi nasceu em Bolonha, Itália em 23 de Outubro de 1966.

A sua história no automobilismo mundial é uma das mais deslumbrantes que nos dá a todos uma lição de vida ... de querer sem precedentes.

Aos 13 anos começou nos karts a sua aventura pelo mundo motorizado de competição.

Seguiu o seu percurso com a formula 3 italiana, que venceu assim como a europeia, até que em 1989 chegou à formula 3000, disciplina que na altura era o patamar de acesso à formula 1.

Primeiras provas de F1 na Jordan com o 191/Ford

O ano do click foi em 1991 onde Alex conseguiu chegar ao vice título na formula 3000, além de ter o seu primeiro teste na formula 1 com a Footworck e acabar o ano a guiar para a Jordan nas três últimas corridas do campeonato.

No fim dessa época e depois de ter testado com a Benetton,

Com a Minardi também fez a parte final de 1992

Alex Zanardi não conseguiu entrar em nenhuma equipa para a época de 1992, mas a Minardi para as últimas provas do ano precisou de um piloto para substituir Christian Fittipaldi e chamou Alex para guiar o Minardi M192, embora sem grandes resultados.

No entanto foi o suficiente para o Team Lotus o convidar para guiar na época de 1993 o modelo

No Team Lotus guiou os 107 e 109 c/motor Mugen

107 com motor Mugen. Foi um ano em que Alex começou a ser notado, até que o azar lhe bateu à porta em SPA quando não conseguiu evitar uma forte saída de pista levando o italiano para o "estaleiro" durante alguns meses, pelo que a Lotus recorreu ao português Pedro Lamy para ocupar, e bem, o seu lugar. O destino tem destas coisas e durante a época de 1994 já com o modelo 109 Pedro Lamy tem um grave acidente em testes, pelo que Alex Zanardi retomou o seu lugar na equipa até ao fim da época.

Este bonito capacete já começava a dar nas vistas

A pouca competitividade dos formulas 1 que até aqui guiou deixava o ambicioso Alex desiludido pelo que resolveu procurar trabalho noutro continente e rumou para os EUA para tentar a sorte nos Indy cars.
E foi Chip Ganassi que lhe abriu as portas da sua equipa, uma das mais competitivas da CART

O "TARGET" foi o título de 1997 e 1998

e ao que Alex Zanardi, agora com material de primeira, mostrou logo todas as suas qualidades como piloto.
1996 o ano de estreia foi logo dono e senhor do último lugar do pódium ao fim do campeonato e o "rocky of the year", para nos dois anos seguintes 1997 e 1998 saltar sem apelo nem agrado para o

Acabou por ser uma desilusão a época na Williams

lugar mais alto. Os EUA estavam rendidos à condução do italiano, mas do "velho continente" os seus feitos não passavam despercebidos e o Team Williams, um dos mais competitivos do panorama da formula 1, foi resgatá-lo ao "Tio Sam" para guiar o FW21 na época de 1999, numa "troca" muito falada com Juan Pablo Montoya. No entanto as expectatívas de Zanardi saíram completamente goradas, pois as

2001 seria o ano capital na sua carreira

regras da formula 1 tinham mudado e muito desde a última vez que Alex tinha corrido e principalmente aquela absurda lei dos pneus, obrigatórios com piso, à qual Zanardi nunca se conseguiu habituar.
O regresso aos EUA foi a decisão tomada para relançar a carreira.
Desta feita foi na equipa de Mo Numm que Alex se preparou para na temporada de 2001 tentar repetir as boas épocas anteriores.

Muito ... mesmo muito violento o acidente dos "Alex"

No entanto e numa época que não estava a ter os resultados esperados, na prova Europeia do campeonato CART em Lausitz no EueoSpeedway a 15 de Setembro Alex perdeu o controle do carro e fica atravessado na pista ... infelizmente Tagliani que o seguia não o consegue evitar entrando com uma violência nunca vista, a mais de 300 km/h na lateral logo atrás das rodas da frente, arrancando a frente do carro e com os destroços

Impressionante o estado em que ficou

decepou também as pernas a Zanardi uma pela coxa a outra abaixo do joelho. Zanardi perdeu 3/4 do volume de sangue e se não fosse uma rápida assistência em pista e também uma rápida evacuação para um bloco operatório ... Zanardi não tinha saído com vida deste acidente.  
A delicada operação durou mais de três horas e tiveram que amputar ainda mais a cima para limpar e criar condições de cicatrização. A sua carreira como piloto tinha acabado ali !!!

A recuperação foi mais rápida que o previsto

Alex Zanardi começou um ambicioso programa de reabilitação com duas próteses. Mas o foco já não era apenas andar mas sim voltar a guiar, por isso ele desenhou as sua próprias próteses orientadas para lhe permitirem um melhor desempenho na condução.
Em 2002 a CART presta-lhe uma homenagem e já foi o italiano a dar a bandeirada de chegada na corrida de Toronto.

Em 2003 no mesmo circuito fatal, Lausitzring com um formula

Um BMW 320 is preparado para Alex

com os acelerador e travão no volante Alex faz doze voltas, precisamente as que faltavam para acabar a corrida do acidente,  fazendo um tempo que lhe dava o 5º lugar na grelha para a corrida nesse fim de semana !!! Mas Zanardi, apesar disso sabia que corridas de formulas já não eram possíveis nas suas condições físicas ... mas de turismos tudo era possível e ainda esse ano estava à partida da prova do WTCC de Monza com um BMW 320 is da BMW/Itália e por incrível que seja acabou em 7º lugar. 

O BMW 320 is com que Alex correu no WTCC

A BMW/Itália manteve o apoio a Alex Zanardi de durante os anos de 2005 / 2006 / 2007 / 2008 / 2009 guiou o BMW 320 is no WTCC e para termos uma ideia do seu desempenho, durante esses anos e num campeonato tão competitivo como é o WTCC, Alex Zanardi conseguiu dez pódiuns (4 vitorias / 2 segundos lugares / 4 terceiros lugares). 

A preparação para os Jogos Paralímpicos

Agora que o desafio referente à condução estava mais que superado, Alex tinha um novo alvo o desporto olímpico adaptado. 
E nesse campo, vencedor nato como ele é, depressa programou a sua vida para o

E como não podia deixar de ser ... ganhou

ciclismo manual treinando ... aperfeiçoando a sua "bike" projectada e executada pela Dallara, tudo isto com um fim ... os Jogos Paralímpicos . Logo em 2007, ainda quando corria com a BMW no WTCC, e apenas com quatro semanas de treinos foi quarto na sua categoria na Maratona de Nova York. Continuando a preparação conseguiu medalha de prata em 2011 no UCI World Road Para-Cycling e nos Jogos Olímpicos de

Agora entre Olímpiadas ... corridas de GTS

Londres e nos do Rio de Janeiro ...  4 medalhas (2 prata e 2 ouro). Como essa "aposta" já estava superada e era para manter, mas Olímpicos são de quatro em quatro anos, havia que voltar também aos automóveis só que a BMW já não estava oficialmente no WTCC tinha mudado o seu programa para

O novo capacete para a carreira pós Lausitz

2014 nos grande turismos com o BMW Z4 GT3  e apesar de mais exigente a  ROAL Motorsport preparou um para Zanardi fazer o campeonato.
Como na vida desportiva de Alex Zanardi existem dois momentos o antes e depois Lausitz, por isso também na nova fase de piloto de competição Zanardi tenha modificado a decoração do capacete passando a ser de base preto e riscas brancas mantendo na parte de baixo os tons cinzentos.
Alex Zanardi também aproveitou todas as experiências por que passou, para em 2004 escrever dois livros o "My Story" e o "My Sweetest Victory"