Didier Auriol

Depois de uma grande geração de pilotos nos anos sessenta e setenta nas provas de estrada, foi Auriol que veio novamente projectar o nome de França nos rallyes, ao conseguir o que ainda nenhum piloto francês, até aqui, tinha conseguido ... o título de campeão do mundo. 

Natural de Montpellier depois de completar os

Estreia em 1979 com um Simca 1000

estudos, foi com 21 anos que se resolveu a experimentar os rallyes, depois de abandonar a pilotagem ... de ambulâncias!!!

Portanto em 1979 Auriol com um Simca 1000 faz a sua estreia nos rallyes para dois anos depois

O bonito Renault Maxi 5 turbo

passar para um Renault 5 turbo. Em 1985 ainda com um Renault mas o moderno e eficaz Maxi 5 turbo.   Disputando o campeonato francês, foi na prova francesa do mundial, a Córsega, que começou a mostrar a sua rapidez. Ainda com o

MG Metro 6R4 campeão francês 1986

apoio da cerveja "33 export" em 1986 guia pela primeira vez um carro de fábrica, o MG Metro 6R4. Era o principio de uma grande carreira como profissional ganhando o campeonato francês. Entretanto no fim do ano de 1986,

Com o Sierra Cosworth

com as novas mudanças nos regulamentos, que aboliram os grupos B, Didier Auriol mudou-se de armas e bagagens para a Ford que com o apoio da Ford francesa e ainda com o apoio da "33 export" que no ano de 1988 foi trocada pela outra cerveja "Panach" guiou o Ford Sierra RS Cosworth de grupo A oficial. Didier Auriol 

Foi com o Sierra que descobriu a "terra"

voltou  a ganhar os campeonatos franceses de 1987 e 1988 ano em que também ganhou a primeira prova do WRC, precisamente a Volta à Corsega. Foi também com o Sierra que fez as primeiras provas do mundial fora de França. Auriol estava lançado na ribalta do mundial devido ao bom desempenho

Na Lancia Martini muito bem acompanhado

nas provas que fez e com um carro de tracção traseira, pelo que foi sem surpresa que a equipa oficial da Lancia o contratou para os anos 1989/90/91/92.

Durante esses anos Auriol guiou as evoluções do Lancia Integrale,

Em Portugal no carro da Martini

Integrale 16V e HF Integrale (ou Deltona), com várias vitórias no mundial e com um vice campeonato em 1990. Durante esses anos todos (1988 a 1994) Auriol andou sempre com 

Com o Integrale da Fina

Bernard Occelli.

Durante este período Didier não só guiou os carros da equipa oficial, a Martini, como fez várias provas nas equipas privadas da Lancia e sempre com bons resultados. Fechado o capitulo Lancia, em

1993 primeiro ano no TTE

1992 Auriol assina pela TTE Toyota Team Europa para as próximas 4 épocas. Começando em 1993 com o Celica turbo 4WD para logo no ano seguinte (1994)com o novo modelo da Toyota o Celica GT-4 se sagrar campeão do mundo. Tudo se preparava

Campeão do Mundo 1994 com o Celica GT-4

para em 1995 repetir uma grande temporada como no ano anterior, o terceiro de quatro conforme estipulava o contrato. Começou logo mal quando por uma imposição da Toyota Auriol teve que trocar de navegador, passando a andar com Denis Giraudet. Depois em Espanha os Toyotas são apanhados com turbos ilegais, numa verificação. Além da desclassificação nesse rallye também perderam

Na Suécia com um Subaru Impreza 555

os pontos todos da época, assim como a Toyota ficou proibida de correr na época de 1996, a última do seu contrato. 
Com os lugares das principais equipas já preenchidos, Auriol foi durante o ano de 1996 fazendo provas com várias marcas,

Sanremo com Mitsubishi Lancer EVO III

reforçando as equipas oficiais, foi o caso da Subaru e da Mitsubishi.
No ano seguinte 1997 iria começar a época em Monte Carlo com um Ford Escort Cosworth da RAS Sport, fazendo também a Argentina com a equipa HF Grifone e um Toyota Celica

Regresso ao TTE com o Corolla WRC

GT-4 ex-fábrica, para no fim do ano voltar para o TTE que tinha cumprido o seu ano de castigo e regressava com os novos Toyota Corolla WRC. Didier Auriol manteve-se com o Corolla WRC durante as épocas de 1998 e

Com o Seat Córdoba WRC

1999 conseguindo duas vitórias e 10 pódios.
O ano de 2000 traz um novo desafio a Auriol, a equipa Seat Sport foi recrutar o veterano piloto para desenvolver o Seat Córdoba WRC, acabaria por conseguir um 3º lugar no Safari.

2001 foi ano de Peugeot 206 WRC ... oficial

Em 2001 Auriol volta a uma equipa francesa a Peugeot. Com o Peugeot 206 WRC irá principalmente atacar as provas de asfalto, sua especialidade, e pode-se dizer que foi uma época positiva pois venceu em Espanha e conseguiu mais três terceiros lugares. 

2002 com o Touota Corolla WRC privado

No ano de 2002 o francês teve uma época discreta, sem equipa oficial fez algumas provas como privado num Toyota Corolla WRC como foi o caso do rallye de Portugal.
Do Leste veio um novo desafio, e a Skoda que estava no mundial com o Octavia WRC, foi

2003 com o "seu" Skoda Fabia WRC

buscar Auriol para testar e desenvolver o novo produto da marca o Fabia WRC. Portanto 2003 foi um ano que ia fazendo provas de Octavia e testando o Fabia que iria fazer a sua estreia no asfalto da Alemanha com ... uma desistência. Foi uma

2005 o último rallye do WRC

época pouco produtiva em termos de resultados mas o Fabia mostrou que teria potencial, assim apostassem nele. Esta foi a última equipa de fábrica que Auriol viria a ter e dois anos depois no Monte Carlo 2005, com um Peugeot 206 WRC privado, seria o último

IRC com o Fiat Punto S2000

rallye do mundial que o francês faria. 
Didier Auriol com o "bichinho" que tem das corridas, claro que não poderia ficar inactivo e antes de se dedicar aos menos exigentes "rallyes legends" ainda andou

Com o Ford escort gr4 no Bouclas 2012

uns anos no IRC com um Fiat Abarth Grand Punto S2000.
Didier Auriol detêm, embora empatado com Darniche, o recorde de seis vitórias na Volta à Corsega. Também acrescenta ao seu palmarés três vitórias na "corrida dos campeões" 1994-1996-1999.